Parlamento Europeo y el Consejo de la UE para la descontaminación de camiones.
Este acuerdo representa un consenso político entre dos de las instituciones clave de la UE, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE. Esto indica un fuerte respaldo político a la agenda de descontaminación de camiones del transporte terrestre y proporciona un marco legislativo claro para la implementación de medidas concretas.
Nuevas metas para reducir emisiones
Se establece un objetivo ambicioso para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados, como camiones y autobuses. Estos objetivos incluyen una reducción del 45% para 2030, del 65% para 2035 y del 90% para 2040 respecto a 2019, lo que demuestra un compromiso continuo con la acción climática a largo plazo. Además de los objetivos establecidos, se ha mantenido un objetivo de reducción del 15% para el 2025. Este objetivo adicional refleja la urgencia de abordar las emisiones de CO2 en el corto plazo y coincide con los esfuerzos para acelerar la transición hacia una economía baja en carbono. Esto refleja el compromiso de la Unión Europea (UE) con la descontaminación del sector del transporte por carretera.Según el pacto, se establece un objetivo de reducción de emisiones del 7,5% para remolques y del 10% para semirremolques a partir de 2030.Ámbito de la vigencia de la normativa
Se ha acordado ampliar el ámbito de aplicación del Reglamento para incluir casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones de CO2 certificadas. Esta ampliación garantiza que una mayor variedad de vehículos estén sujetos a objetivos de reducción de emisiones.Se han establecido exenciones del cumplimiento de los objetivos de reducción de CO2 para ciertos casos específicos. Estas exenciones se aplicarán a:- Pequeños fabricantes y vehículos utilizados para fines mineros, forestales y agrícolas.
- Vehículos destinados a las fuerzas armadas y a los servicios de bomberos.
- Vehículos destinados a la protección civil, el orden público y la atención médica.
Disposición de evaluación de descontaminación de camiones
La comisión llevará a cabo una revisión de la eficacia y el impacto del Reglamento modificado en los objetivos mencionados en 2027. Esta revisión proporcionará una oportunidad para evaluar el progreso hacia los objetivos de reducción de emisiones de CO2 y determinar si se necesitan ajustes adicionales para alcanzar estos objetivos. Además, se examinará el papel de una metodología para registrar vehículos pesados que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2. Esto incluiría la evaluación de cómo se pueden contabilizar y registrar adecuadamente las emisiones de vehículos que utilizan combustibles neutros en CO2.Solicita presupuesto de nuestro servicio de transporte de mercancías
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¿Qué es el transporte sostenible en carretera?
El transporte sostenible busca reducir emisiones CO2 del transporte mediante: combustibles HVO/biodiesel, camiones eléctricos y GNL, cambio modal a tren, optimización de rutas y digitalización. Transvolando prioriza transportistas con flotas Euro 6 y HVO cuando hay disponibilidad.
¿Cuánto CO2 emite un camión de mercancías?
Un camión diésel Euro 6 emite entre 70-120 g CO2/km por tonelada transportada en autopista. Un camión eléctrico emite 25-40 g (según mix eléctrico del país). El tren intermodal baja a 15-25 g CO2/km·tonelada. Las cifras dependen del factor de carga.
¿Qué es HVO y cómo reduce emisiones?
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) es un diésel sintético renovable de aceite vegetal hidrogenado. Reduce hasta 90% las emisiones de CO2 de ciclo de vida vs diésel fósil, sin modificar el motor. Cada vez más flotas españolas lo adoptan con sobrecoste del 15-25%.
¿Qué es el Paquete de Movilidad UE y cómo afecta?
El Paquete de Movilidad I (2020-2026) regula horas del conductor, cabotaje, desplazamiento de trabajadores y retorno obligatorio del camión. Encarece algo el transporte internacional pero profesionaliza el sector y mejora condiciones laborales.
¿Cómo contribuye Transvolando a la sostenibilidad?
Transvolando prioriza: (1) transportistas con flotas Euro 6 / GNL / HVO, (2) optimización de rutas para reducir km en vacío, (3) consolidación de cargas (grupaje) que sustituye 2-3 viajes individuales, (4) intermodal tren-carretera en corredores largos.
