Die Beförderung von Gütern auf der Straße bringt Verpflichtungen mit sich, die durch eine Haftpflichtversicherung abgedeckt werden müssen, die in der Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) enthalten sind und ausschließlich für den Landverkehr gelten. Dank des LOTT ist das LCTTM in Kraft getreten, das die Verträge über die Beförderung von Gütern regelt und darauf abzielt, die rechtliche Regelung des Güterbeförderungsvertrags zu aktualisieren.
Das LCTTM definiert einen Vertrag zwischen zwei Unternehmen und verpflichtet mittels eines Landtransportvertrags einen Absender, die Güter gegen Entgelt von einem Ort zu einem anderen zu befördern und sie einem bestimmten Ort oder einer bestimmten Person, in diesem Fall dem Empfänger, zur Verfügung zu stellen.
Vertragsarten nach dem LCTTM
Nach dem LCTTM regelt diese Art von Vertrag die Verpflichtungen jeder Partei während des Transports, einschließlich des vorübergehenden Aufenthalts, d.h. der Lagerung, bis zum Erreichen des endgültigen Bestimmungsortes der Güter.
Wenn es sich um einen Vertrag über die dauerhafte Lagerung handeln würde, wäre dies ebenfalls eingeschlossen, aber es wäre nicht Teil einer Zwischenstation, d. h. es handelt sich um die endgültige Kette des Produkts, da es dauerhaft in einem Lager bleibt.
Wer sind nach dem LCTTM die Parteien eines Beförderungsvertrags und was sind die formalen Elemente?
Der Verlader ist der erste, der in den Prozess involviert ist, und er ist die Person, die den Vertrag für die Beförderung abschließt oder die juristische Person, die in ihrem eigenen Namen den Vertrag für die Beförderung abschließt. Die Waren werden an den Absender geliefert, der eine andere Person als der Versender ist und die Waren in Empfang nimmt. Der Beförderer ist das Transportunternehmen oder der Selbstständige, der die Waren transportiert. Er ist gegenüber dem Verlader verantwortlich und übernimmt die gesetzlich vorgeschriebenen Pflichten.
Wäre der Frachtführer nicht der ausführende Frachtführer, würde er automatisch zum Absender und der Frachtführer zum ausführenden Frachtführer, der seine Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen aus der Beförderung der Güter übernimmt. Schließlich gibt es noch den Empfänger, der die Waren in Empfang nimmt, ohne Teil des Beförderungsvertrags zu sein, und der Träger der Rechte und Pflichten wird, wenn die Waren zum angegebenen Zeitpunkt nicht am Bestimmungsort abgeliefert worden sind.
Wie wird ein Vertrag nach dem LCTTM formalisiert?
Das Gesetz sieht vor, dass ein Frachtbrief Weigert sich eine der Parteien, die Vereinbarung zu formalisieren, so gilt die Vereinbarung als zurückgezogen und unterliegt den Entschädigungsfolgen nach dem LCTTM. Der Frachtbrief oder CMR ist das Beförderungsdokument, das nach der Unterzeichnung durch beide Parteien den Erhalt der Waren und den Inhalt des Transports bestätigt.
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