Die Industrie auf dem Festland teilt die Ansicht, dass sich Straßen- und Schienenverkehr in der Regel an einem bestimmten Punkt treffen, da sie auf dem Landweg verkehren, aber in Spanien Jüngsten Studien zufolge ist in den letzten Jahren ein Anstieg der deutliches Übergewicht des Straßenverkehrs gegenüber dem Schienenverkehr.
Der Schienenverkehr war im Personenverkehr schon immer erfolgreicher, aber im Güterverkehr geht der Trend zur Straße.
Der Straßenverkehr gilt aufgrund seiner Vorteile gegenüber dem Schienenverkehr als der vorherrschende Verkehrsträger im Güterverkehr.
Merkmale des Schienengüterverkehrs im Binnenland
Vorteile
Der Schienenverkehr ermöglicht es, eine sehr große Menge an Gütern über eine sehr lange Strecke zu transportieren, d. h. die Kosten jedes einzelnen Vorgangs werden gesenkt und die Fixkosten werden auf eine größere Gütermenge verteilt.
Er ermöglicht es, eine Vielzahl von Gütern auf derselben Strecke zu transportieren, was zu einer geringeren Unfallhäufigkeit führt, da die Züge mit zahlreichen Sicherheitsmaßnahmen ausgestattet sind. Außerdem verursachen sie eine geringe Umweltverschmutzung, vermeiden Staus, die auf der Straße auftreten, und bieten die Möglichkeit der intermodalen Koordination mit anderen Verkehrsträgern.
Benachteiligungen
Dies hängt von der vorhandenen Infrastruktur ab, da sie nicht überall verfügbar ist. Dies schränkt die Kapazität des Dienstes, der zu einem bestimmten Zeitpunkt und in einer bestimmten Situation angeboten werden kann, stark ein, so dass der Straßenverkehr als Ergänzung erforderlich ist, um Städte zu erreichen, die der Schienenverkehr nicht erreicht.
Im internationalen Eisenbahnverkehr gibt es eine Einschränkung, da die Spurweite in Spanien eine andere ist als im übrigen Europa, was bedeutet, dass ein Umsteigen erforderlich ist, wenn das Ziel Europa ist.
Der Zugang zum endgültigen Bestimmungsort der Waren, z. B. zu Lagerhäusern oder anderen Lieferstellen, ist nicht möglich. In diesen Fällen ist eine Unterstützung durch den Straßentransport erforderlich, um die Reise zu beenden.
Die Kosten für die Umladung von Waren sind recht hoch, so dass die Kosten pro Vorgang im Allgemeinen höher sind.
In Wirklichkeit ist der Landverkehr auf der Schiene ein Verkehrsträger, der immer oder fast immer die Unterstützung des Straßenverkehrs benötigt.
Merkmale des Straßengüterverkehrs im Inland
Vorteile
Die Kosten für dieses Transportmittel gehören zu den günstigsten, da es eines der flexibelsten ist, wenn es darum geht, jede Art von Gütern, einschließlich gefährlicher Güter, unter Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Anforderungen und Unterlagen zu transportieren.
Es ist die direkteste Form des Transports, gerade wegen der enormen Straßeninfrastruktur, die es gibt, da man jeden Punkt im Land, national und sogar international erreichen kann.
Dies ist die empfehlenswerteste Art, Sammeltransporte durchzuführen und die Ladung mit anderen Unternehmen zu teilen, so dass die Fahrt billiger ist als die Anmietung einer kompletten Ladung, aber in diesem Fall wäre die Fahrt exklusiv für den Kunden.
Benachteiligungen
Als eines der meistgenutzten Verkehrsmittel ist die Unfallrate höher als bei anderen Verkehrsträgern.
Es kann Probleme mit Verkehrsstaus geben, die die Lieferzeiten verlangsamen, aber mit der Modernisierung der Routing-Systeme können Echtzeit-Alternativen gefunden werden, um diese unvorhergesehenen Ereignisse zu vermeiden. um diese unvorhergesehenen Ereignisse zu vermeiden.
Es ist eines der umweltschädlichsten Verkehrsmittel, aber es wird nach einer Lösung mit umweltfreundlichen Maßnahmen für effizientes und umweltfreundliches Fahren gesucht, um den Fahrerkomfort zu erhöhen und einen positiven Effekt auf nachhaltiges Wirtschaften zu erzielen.
Ein Lastkraftwagen hat ein geringeres Ladevolumen als ein Zug.
Das europäische Panorama und die neuen Herausforderungen für den Landgüterverkehr in Spanien
Zweifellos haben wir in Spanien noch einige ungelöste Probleme im Bereich des Landgüterverkehrs zu bewältigen.
Nach den statistischen Daten der letzten Jahre macht der Schienengüterverkehr im übrigen Europa der Anteil des Schienengüterverkehrs am gesamten Landverkehr zwischen 15 % und 18 %. Faktoren wie das ausgedehnte Eisenbahninfrastrukturnetz sind wahrscheinlich einer der Hauptgründe für diese Zahl.
Wichtig ist, dass wir versuchen müssen, die Synergien zwischen den beiden Verkehrsträgern und sogar die Intermodalität zu nutzen. Gerade deshalb ist sie eine gute Option, um große Streckenabschnitte zurückzulegen, die dann mit dem Straßentransport zum Endziel enden.
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